Керченский мост и Новый Шелковый путь

В этом обзоре мы укажем несколько опорных туристических объектов в Крыму, которые позволят экскурсоводом раскрывать данную тему с обязательным сочетание рассказа и показа. Эти примечательные технические сооружения доступны и для самостоятельного осмотра.
Проект моста через Керченский пролив известен c 1812 года, Наполеон своим следующим шагом после захвата Москвы планировал движение через Кавказ к Индии.

Единственным политиком, который реально начал строительство моста в 1943 году стал Адольф Гитлер. Надо отметить, что он пошел на это из стратегических соображений, прокладывая все тот же путь к Индии.

«Днепровские плавни» новый туристический бренд в Херсонской области Украины.

Важность этого перехода осознавал и Иосиф Сталин, отдавая приказы не бомбить берега Керченского пролива, где к весне 1944 года уже были складированы элементы конструкций, подготовленные немцами. Сразу при наступлении советских войск мост начали строить, к осени 1944 он был готов. Однако мост таки был разрушен, но уже силами природы: сильный ледоход 1945 года не оставил и следа от начатого немцами транспортного перехода.

Керченский пролив находится в центре международной трассы Англия-Китай, проект которой называют возрождением Великого Шелкового пути для объединения транспортных систем 12 государств Европы и Азии.

В 19 веке часть этого пути была освоена при строительстве телеграфной линии Лондон - Калькутта. Центральная часть этой линии проходила вдоль дорог: Варшава - Киев - Николаев - Симферополь - Белогорск - Керчь - Тбилиси. В Симферополе сохранились на проспекте Победы, напротив конечного круга остановки "Свобода", два великолепной работы чугунных столба этого знаменитого телеграфа.

Телеграфная линия 19 века Лондон - Калькутта (европейская и кавказская часть сухопутная, часть в Персидском заливе и Индийском океана подводная)

Английская железная дорога в Балаклаве

Первая в Крыму железная дорога с паровой тягой построена англичанами во время осады Севастополя 1854 - 1855 гг. Строительство продолжалось семь недель и было окончено в феврале 1855 года. Длина дороги составляла 12,8 км, маршрут проходил от Балаклавы на Сапун-гору с веткой к итальянским позициям на горе Гасфорта.

Незавершенная дорога от Феодосии

Англичане для удобства транспортировки чая из Индии хотели строить железную дорогу в Крыму в 1820-х годах, если бы император Александр I согласился на предложение английских предпринимателей проложить это чудо технической мысли от Москвы до самого Крымского полуострова. Однако этому не суждено было случиться, и первая железная дорога появилась под Санкт-Петербургом (1838г.), и знают ее все как Царскосельскую. Что же до Крыма, то одной из причин Крымской войны был силовой захват важнейшего участка древнего Шелкового пути.

В 1856 году, после мирного договора по весьма невыгодным для России условиям, концессию на строительство выдали французам, и они даже построили первые 60 верст полотна близ Феодосии, но финансовый крах все остановил; в 1863 году какая-то английская компания попыталась взяться за это, но что-то тоже у них не вышло.

Древняя основа самого выгодного в истории международного сотрудничества - Великий Шелковый путь из Китая в страны Западной Европы. Однако трассы Шелкового пути не единожды смещались, это всегда сопровождалось экономическим и военным противостоянием, в которое были втянуты десятки стран и сотни народов. Достаточно вспомнить эпоху крестовых походов и османских завоеваний.
Крым в силу своего географического положения на пересечении меридиональных и широтных путей Евразии почти всегда был втянут в очередной передел мира. Среди главных задач Крымской войны в середине 19 века было и строительство железной дороги, соединяющей в перпективе Англию с Индией. Первое, что англичане сделали в захваченной части Крыма это именно железная дорога. Крымскую (Восточную) войну Российская империя проиграла, но через небольшое время нашла поддержку в Европе среди соперников Англии и Франции и восстановила Черноморский флот, а через него доминирование в целом в Евразии. Нормальное состояние мира - многополярное. Диктат одной страны никогда не ведет к равновесию.

Из новостей: Тестовый рейс нового контейнерного поезда по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай (через Каспийское и Черное моря) добрался до границы Китая (станция Достык в Казахстане) на16-й день пути - утром 31 января. Таким образом, в Китай поезд не попал совсем. Подробнее < href="http://kraevedenie.net/2016/01/06/novyj-shelkovyj-put-v-obxod-rossijskoj..."Новый Шелковый путь в обход Российской федерации: первые результаты отрицательные.>
 

Керченский мост в стратегии Нового Шелкового пути и сотрудничества стран БРИКС и ШОС

1. Что такое БРИКС?

БРИКС (англ. BRICS — сокращение от Brazil, Russia, India, China, South Africa) — группа из пяти стран: Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика.

Страны БРИКС на карте мира

Сокращение БРИК (BRIC) было впервые предложено аналитиком Джимом О’Нилом в ноябре 2001 года в аналитической записке банка «Goldman Sachs» Building Better Global Economic (Кирпичи для новой экономики). До 2011 года по отношению к организации использовалась аббревиатура БРИК. В связи с присоединением ЮАР к БРИК 18 февраля 2011 года, по заявлению индийского министра финансов с этого времени группа стала носить название BRICS.

Последовательность букв в слове определяется не только благозвучием, но и тем, что само слово в английской транскрипции BRICS очень похоже на английское слово bricks — «кирпичи», таким образом, данный термин используется в качестве обозначения группы стран, за счёт роста которых во многом будет обеспечиваться будущий рост мировой экономики.

2. Что такое ШОС

Шанхайская организация сотрудничества (ШОС) - постоянно действующая региональная международная организация, основанная в июне 2001 года лидерами Казахстана, Китая, Киргизии, России, Таджикистана и Узбекистана. До этого все страны, за исключением Узбекистана, были участницами "шанхайской пятерки", политического объединения, основанного на "Соглашении об укреплении доверия в военной области в районе границы" (Шанхай, 1996) и "Соглашении о взаимном сокращении вооружённых сил в районе границы" (Москва, 1997).

Карта Азии, голубым цветом обозначены страны ШОС Шанхайской организации сотрудничества

Эти два документа заложили механизм взаимного доверия в военной области в приграничных районах, способствовали установлению поистине партнёрских отношений. После включения в организацию Узбекистана (2001 г.) "пятерка" стала "шестеркой" и была переименована в ШОС. Кроме того, в настоящее время пять стран -Афганистан, Индия, Иран, Монголия и Пакистан имеют в организации статус наблюдателя, а три - Белоруссия, Турция и Шри-Ланка - партнера по диалогу.

В мае 2015 в Москве был подписан меморандум о сотрудничестве между Министерством транспорта России, РЖД, Государственным комитетом КНР по развитию и реформе и Китайскими железными дорогами при сооружении высокоскоростной магистрали (ВСМ)Москва—Казань. Организационно-правовая и финансовая модели реализации проекта этой ВСМ, вопросы совместного производства оборудования и его локализации пока находятся в стадии согласования.

Эта магистраль должна стать первым проектом на пути создания высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин, который в свою очередь является важным компонентом продвигаемой китайской стороной идеи создания трансконтинентального транспортного маршрута из Китая в Европу Новый Шелковый путь(оригинальное китайское название — «Один пояс — один путь»). Этот пояс должен пройти с востока на запад через 18 стран с населением более 3 млрд человек. В паре с ним заявлена идеяМорского Шелкового пути XXI века — серии морских коммуникаций, связывающих китайские порты и бельгийский Антверпен. Тандем китайских мегапроектов предусматривает создание морских и сухопутных транспортных путей общей протяженностью 11 тыс. километров.

В декабре прошлого года Китай учредил Фонд Шелкового пути — специальный институт с капиталом 40 млрд долларов, призванный финансировать инфраструктурные проекты в рамках нового глобального транспортного коридора. Основной инструмент — вхождение в капитал компаний — операторов проектов. А Комитет по развитию и реформам КНР сформировал перечень из приоритетных1043 инфраструктурных проектов общей стоимостью 371 млрд долларов, которые китайцы заинтересованы реализовывать на условиях ГЧП. Значительная часть из них, как можно предположить, так или иначе вписывается в стратегию развития «экономического пояса» Нового Шелкового пути.

Китай также выступил с инициативой создания Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) с капиталом 100 млрд долларов для финансирования проектов в сфере энергетики, транспорта, логистики. АБИИ будет предоставлять финансирование на условиях фактически национальных займов, как это практикует, например, Мировой банк. В число учредителей банка вошло около пяти десятков государств, как азиатских (Индия, Индонезия, Бангладеш, Корея, Пакистан, Казахстан, Узбекистан), ближневосточных (Катар, Кувейт, Саудовская Аравия, Израиль), так и европейских (Великобритания, Франция, Германия, Италия, Швейцария, Россия). США и Япония пока демонстративно воздерживаются от участия в процессе создания банка (подробнее об этом проекте см. «Китай банкует: еще одна альтернатива бреттон-вудским институтам», «Эксперт» № 15 за 2015 год).

Значительное пересечение предполагаемой специализации АБИИ и НБР открывает возможность организации синдицированного кредитования особо крупных стратегических проектов. Однако возможные различия в кредитных рейтингах, условиях внешнего фондирования и практике корпоративного управления, как отмечают специалисты, могут стать причиной несовместимости кредитной политики этих финансовых институтов, различий в процедурах экспертизы проектов и оценке рисков, что способно существенно ослабить синергию между АБИИ и НБР.

Одна из сухопутных составляющих Шелкового пути, автомагистраль Европа — Западный Китай, находится в высокой степени готовности с восточной стороны: строительство своих участков магистрали в нынешнем году завершает Китай (общей протяженностью 3500 км), в 2016-м — Казахстан (2700 км), а вот состояние дел на российском участке трассы (она пройдет через Оренбургскую область,Башкирию, далее на Казань, Москву и Санкт-Петербург, общая протяженность в РФ 2200 км.) пока разочаровывает. Отдельные регионы за свой счет проводят изыскательские работы и трассировку магистрали, но на федеральном уровне проект пока заморожен в связи с кризисом, несмотря на обязывающие документы, подписанные нашей страной по этому проекту еще в 2007 году.

Президент РФ Владимир Путин выдвинул идею сопряжения проекта «Новый Шелковый путь» с экономическими механизмами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В мае на встрече глав государств в Москве председатель КНР Си Цзиньпин поддержал эту инициативу. В этом контексте инструменты и институты ШОС, в частности МЦПФ, могут оказаться особенно востребованными.

Важен баланс интересов

Подписание на высшем уровне более трех десятков масштабных долгосрочных экономических соглашений о взаимодействии между Россией и КНР, состоявшееся в мае в Москве, означает качественный прорыв в двусторонних отношениях. Говорить, что найдена полноценная замена западным капиталам и технологиям, закрытым в прошлом году на неопределенный срок санкциями, было бы, конечно, преждевременно. Но в любом случае следует констатировать две неоспоримые вещи: Западу не удалось сделать внешнеэкономическую блокаду нашей страны тотальной, а Россия, несмотря на санкции и выборочные антисанкции, сумела избежать соблазна автаркичного развития, опоры на собственные силы по всем направлениям.

Сколь длительным и необратимым окажется нынешнее потепление отношений России и Китая? Вопрос пока открытый. Ответ на него зависит прежде всего от того, насколько сбалансированным, учитывающим интересы обеих сторон окажется фактическая «начинка» стратегических рамочных договоренностей, подписанных в Москве руководителями двух стран.